轨道交通制造产业在经过近几年的高速发展后，今年以来增速有所放缓，前三季度，我市轨道交通制造产业链规模以上企业累计完成产值292.5亿，同比下降0.8%，较去年同期和今年上半年分别回落16.4个百分点和3.4个百分点。如新誉集团、今创集团和戚研所等龙头企业，今年产销均呈现回落态势。

    轨道交通制造产业链增速回落，主要原因有以下几个方面：一是需求原因。经过多年发展，到“十二五”末，全国铁路运营里程达到12.1万公里，其中高铁运营里程超过1.9万公里，位居世界第一，占世界高铁总里程的60%以上，到2016年，国内铁路建设重心逐渐从建造向管理和创新转移，订单量出现较大幅度减少；国际市场上，虽然有“一带一路”政策的刺激，但与日本等国竞争日益激烈，以及国外政府的干预，政策效应尚不明显，1-9月，我市规模以上轨道交通制造产业链出口交货值同比下降38.6%，较去年同期回落63.9个百分点。二是资金原因。从城市轨道交通行业看，前期全国各大城市大面积大范围开展轨道交通建设，但由于建设周期长、资金回笼慢，导致应收账款增加，盈利能力下降；另一方面，国际市场竞争激烈，同时国际金融汇率变化过快，造成企业对国际汇率难以锁定，导致企业财务成本的进一步增加，加上融资方面的难度，我市轨道交通制造产业链企业在泰国机车、伊朗机车、津巴布机车等国外项目上受到影响，未能达成计划目标。三是技术原因。企业能获得更多的订单，不仅仅靠政策扶持，更要靠企业技能与实力，我市部分骨干企业虽然每年投入新产品、新技术、新材料的研发费用占销售收入均超3%以上，但在高端装备关键零部件及集成系统解决方案上的能力仍有欠缺，高铁动车关键零部件如轴承、刀具仍需要进口；与产品相关的生产、售后的生产性技术服务业还在探索阶段，在行业中的综合竞争实力还需不断提升。

    （统计局工业处：黄涛）